弃增程改纯电的理想MEGA,是理想的滑铁卢,还是李想的新起点
弃增程改纯电的理想MEGA,是理想的滑铁卢,还是李想的新起点
理想MEGA是一台很吸引我的纯电MPV,因为子弹头的设计,让人不自觉地就回忆起那个复古的黄金时代。
子弹头的设计历史,是人类对抗风阻,追求更高性能的奋斗简史。当子弹头遇上MPV就像羊肉遇上韭菜花酱,产生了奇妙的化学反应。
一旦把MPV的前风挡玻璃倾斜度拉大,把外形设计的更加圆滑,那么这台车的风阻系数就会更小,可以让MPV这种大而笨重的车变得灵巧活跃起来。
(资料图)
在电动化时代,更低的风阻系数也意味着更低的能耗和更长的续航。从理想MEGA身上,你能感受到李想对MPV的审美,停留在丰田的“大霸王”、“庞蒂亚克子弹头”的90年代。
这种设计是存在风险的,毕竟MPV细分市场子弹头设计流行的年代,已经远去,现在绝大多数MPV走的更多的是圆头圆尾的矮胖风设计,理想MEGA想要吸引70后、80后、90后奶爸可并不是一件容易的事,更多的可能是更中60后的下怀。
MEGA这个单词的中文含义是——巨大。
理想MEGA也确实是一台巨大的车,最终可能都要比腾势D9长出十公分。环评公示曝光的理想MEGA的车身尺寸,长度为5300—5400mm,宽2000mm左右,高度在1800mm左右,轴距3200—3400mm。
而理想L9的长宽高5218*1998*1800,轴距3105mm,也就是说理想MEGA比理想L9整整大了一圈。
毕竟理想L9就够不好停车地了,理想MEGA停车或者视觉盲区肯定更多更大。而且因为车身太长,车太庞大,这台车的操控大概率也没什么好说的了。因为这部车主打家用旗舰,所以想要驾驭这部车,一般的新手还真得多花些力气。
理想MEGA再次暴露出理想的简单粗暴的竞争套路:同价位要比别人大,更大,还要大!
在车位原来越紧张的城市,理想MEGA并不是一台好用的MPV,进车库要看限高,进出地库道闸要慢慢开,因为遇上矮一些的地库可能要撞顶。
因为都是标准停车位,所以理想MEGA一旦停下来,一是太宽,开门很容易撞到两侧的车,二是车头会突出到过道,侵占地库行驶空间。
我地库停车位的邻居,开的是一台丰田混动版的格瑞维亚。格瑞维亚的车款我查了查是1995mm,跟理想MEGA差不多。我这邻居自从换了新车,每次停车都停得标准而笔直,而我也得多靠靠另一边,才能留出相对宽敞的下车空间。
从我个人角度来说,理想MEGA更像是为独栋别墅用户准备的。
因为一般独栋别墅都有更大的地上停放空间,可以更自由便捷地使用理想MEGA。这无形中也增大了拥有理想MEGA的潜在成本。
另外,就是理想MEGA取消了理想的增程路线,是一台纯电动MPV,这是一个潜在的市场风险。
一是,理想基本上没有纯电动车型的制造经验,在纯电的技术储备上一直存疑,可能连三线新势力都赶不上。
二是,抛弃增程转走纯电之后,理想里程零焦虑的品牌优势就荡然无存,尽管理想也设定了800V快充+4C麒麟电池来补强,但更早主打800V的小鹏,一直没有打开局面。
理想MEGA能不能突围,这是个问题。弃增程改纯电的理想MEGA,是理想的滑铁卢,还是李想的新起点,这又是另一个问题。